Het antwoord is bevestigend. Momenteel hebben de noordelijke mijnbouw- en staalfabrieken zwaar geïnvesteerd in het gebruik van elektrische zware-vrachtwagens, en Shanghai heeft onlangs een hoge subsidie van 280.000 yuan gelanceerd, die naar verwachting de snelle populariteit van elektrische zware-vrachtwagens in havens zal bevorderen. Vanuit het perspectief van de bedrijfskosten zijn de voordelen van elektrische zware-vrachtwagens heel duidelijk. Onder standaardomstandigheden bedraagt het gemiddelde elektriciteitsverbruik ongeveer 1 tot 1,3 kWh per kilometer, en bedragen de kosten van elektrische energie slechts ongeveer één yuan, wat minstens één yuan minder per kilometer is dan die van olievoertuigen. De economie is zeer uitstekend.
De twee belangrijkste factoren die momenteel de populariteit van elektrische zware{0}} vrachtwagens beïnvloeden, zijn de autoprijzen en oplaadmogelijkheden, die snel worden opgelost. Lokale overheden introduceren actief subsidies voor de aankoop van auto's. Naast Shanghai hebben ook Jiangxi, Anhui, Foshan en andere plaatsen achtereenvolgens relevant beleid geïntroduceerd. Terwijl de prijs van lithium-ijzerfosfaat-grondstoffen daalt, blijven de batterijkosten dalen, en er wordt verwacht dat het prijsverschil tussen elektrische zware-vrachtwagens en brandstofvoertuigen zal verkleinen tot minder dan 100.000 yuan. Volgens de huidige operationele gegevens kan het verschil in aankoopprijs binnen ongeveer een jaar worden terugverdiend, en wordt verwacht dat dit een extra 100.000 yuan per jaar zal opleveren in vergelijking met benzineauto's. Wat de laadstations betreft, kunnen wij, praktijkmensen, het initiatief nemen om deze in te richten. Voor ons huidige transportbedrijf voor elektrische zware-vrachtwagens investeren we rechtstreeks in de bouw van laadstations voor zware-vrachtwagens op belangrijke knooppunten van transportroutes. Hierdoor kunnen we tegen lage-kosten energie aan onze eigen vloot leveren, de bedrijfskosten onder controle houden en servicekosten verdienen voor externe activiteiten, waarmee we twee vliegen in één klap slaan. Zodra de schaal van elektrische zware-vrachtwagens toeneemt, zal de vraag naar opladen de snelheid van de stationsbouw snel verhogen. Volgens meerdere websitebouwbedrijven kan er in sommige gebieden binnen één tot twee jaar een overschot aan laadstations zijn, en zal het oplaadnetwerk van de Yangtze River Delta, Pearl River Delta en andere industriële gebieden in eerste instantie binnen drie tot vijf jaar voltooid zijn, waarmee de basis wordt gelegd voor elektrificatie op middellange en lange afstanden. Het is dus een uitgemaakte zaak dat elektrische zware vrachtwagens de brandstofzware vrachtwagens zullen vervangen, en de rest is slechts een kwestie van tijd.
