Ten eerste is de omzetdaling op de korte- termijn een uitgemaakte zaak, en de factor Lentefestival verergert seizoensschommelingen.
De explosieve groei van de verkoop van nieuwe zware vrachtwagens op energiegebied in 2025 was deels te wijten aan het effect van 'vooruitgang tegen toekomstige waardevermindering', omdat gebruikers zich haastten om te kopen voordat de subsidie-in 2026 afnam. Dit effect zal worden doorgegeven aan de markt voor zware vrachtwagens die op brandstof rijden, gecombineerd met de vermindering van het aantal arbeidsuren als gevolg van de feestdag van het Lentefestival in februari 2026. De verkoop van zware vrachtwagens op brandstof in het eerste kwartaal zal naar verwachting jaar-op-jaar dalen.
Ten tweede zorgt de continuïteit van het beleid voor een ‘veiligheidsbuffer’, die op natuurlijke wijze de steun voor de basisvraag vervangt.
Hoewel grote subsidies op centraal niveau zijn afgeschaft, is er nog steeds ruimte voor marginale elasticiteit in het nationale IV-handel-beleid, en zullen overheden waarschijnlijk het gerelateerde subsidiebeleid voortzetten om de werkgelegenheids- en logistieke markten te stabiliseren, met een grote waarschijnlijkheid dat het subsidiebedrag niet zal worden verlaagd. Dit beleid zal een-gelijkaardige daling in de verkoop van zware vrachtwagens met brandstof effectief voorkomen.
Tegelijkertijd zijn nationale V-modellen de belangrijkste kracht geworden van de huidige inventaris van zware vrachtwagens, en zullen in 2026 de piekperiode van sloop ingaan.
Ten derde worden de export en nichemarkten ‘doorbraakpunten’ en blijven de voordelen van toonaangevende ondernemingen zich uitbreiden.
Terwijl de binnenlandse markt onder druk staat, zal de export een belangrijke groeipool worden voor zware vrachtwagens. Met de voordelen van een complete toeleveringsketen en hoge prestaties hebben de Chinese zware vrachtwagens hun marktaandeel in opkomende markten zoals Zuidoost-Azië en Afrika voortdurend vergroot, en de export van zware vrachtwagens zal naar verwachting toenemen tot 30.000 eenheden in 2026, waarvan brandstofmodellen nog steeds de belangrijkste exportkracht vormen.
Wat de onderverdeelde markten betreft, zal de engineering van zware vrachtwagens profiteren van de voortdurende toename van de investeringen in infrastructuur. Grote projecten zoals het nieuwe land-zeekanaal in de westelijke regio en de bouw van stedelijke agglomeraties tijdens de periode van het 'Vierde Vijf-Jarenplan' zullen de vraag naar dumptrucks en vrachtwagens- voor speciale doeleinden stimuleren, terwijl de logistiek voor zware vrachtwagens zich moet richten op lange- hoofdlijnen en wegomstandigheden in het licht van de druk van nieuwe energievervanging.
Wat het marktpatroon betreft, zullen leidende ondernemingen zoals FAW Jiefang en Dongfeng het marktaandeel van kleine en middelgrote merken vergroten met de opzet van overzeese kanalen en technologische voordelen, en de concentratie van de markt voor zware vrachtwagens met brandstof zal naar verwachting doorbreken.
