EU: Dubbel spoor van veiligheid en milieubescherming
1. Verplichte upgrades van veiligheidstechnologie
- Directe zichtbaarheidsverordening (UN R167): Vanaf juni 2023 moeten alle nieuw geregistreerde M2/M3-bussen en N2/N3-vrachtwagens voldoen aan de normen voor direct zicht. Dit omvat het optimaliseren van het cabineontwerp of het installeren van camerasystemen om dode hoeken binnen een straal van 5,5 meter rond het voertuig te elimineren, met bijzondere nadruk op het verbeteren van de bescherming van voetgangers en fietsers.
-Event Data Recorder (EDR): Vanaf januari 2026 moeten alle zware vrachtwagens zijn uitgerust met een EDR die voldoet aan de UN R169-normen, die realtime gegevens kan registreren- zoals voertuigsnelheid, remmen, sturen, enz. De periode voor gegevensopslag mag niet korter zijn dan 10 jaar en moet worden gebruikt voor onderzoek naar ongevallen en verbetering van de veiligheid.
-Driver Assistance Systems (DCAS): De UN R171-regelgeving, die in september 2024 van kracht wordt, vereist dat ondersteunde rijsystemen op L2-niveau (zoals adaptieve cruisecontrol en rijstrookassistentie) beschikken over mogelijkheden voor bestuurdersmonitoring. Als afleiding of vermoeidheid wordt gedetecteerd, activeert het systeem waarschuwingen op meerdere-niveaus en wordt de controle over het voertuig geleidelijk beperkt.
2. Koolstofemissiedoelstellingen en flexibele mechanismen
-De uitstoot met 15% verminderen tegen 2025: Nieuw verkochte zware- vrachtwagens moeten de uitstoot met 15% verminderen vergeleken met de gemiddelde uitstoot in 2019. Autobedrijven kunnen naleving bereiken door puntenhandel (zoals het verzamelen van punten voor modellen met lage emissies) of het delen van gegevens tussen merken binnen de groep. Toonaangevende bedrijven als Scania en Volvo hebben al eerder dan gepland aan de normen voldaan, terwijl Daimler en Iveco de energie-efficiëntie van traditionele modellen nog moeten verbeteren of het aandeel emissievrije modellen moeten uitbreiden.
-Versoepeling van het gewicht van vrachtwagens zonder uitstoot: om de toepassing van elektrische vrachtwagens en vrachtwagens op waterstof aan te moedigen, is de EU van plan de totale gewichtslimiet te verhogen van 40 ton naar 44 ton om het extra gewicht van batterijen of waterstofopslagsystemen te compenseren.
