Is goederenvervoer moeilijk in 2025? Na wintertests zetten elektrische auto's veel druk op benzineauto's

De vrachtmarkt zal in 2025 waarschijnlijk de meest uitdagende in tien jaar zijn. Waarom is dat? Ten eerste heeft de economische neergang geleid tot een onevenwicht in de vraag-aan de vraag-meer vrachtwagens maar minder vracht. Ten tweede zal de penetratiegraad van puur elektrische vrachtwagens snel toenemen. Twee jaar geleden reden de voertuigen op de weg voornamelijk op diesel-en werden de vrachttarieven berekend op basis van de dieselkosten. Maar nu is de penetratiegraad van puur elektrische zware-vrachtwagens meer dan 10%, terwijl die van puur elektrische en waterstof-aangedreven vrachtwagens de 20% heeft overschreden. Het is belangrijk op te merken dat de bedrijfskosten van elektrische voertuigen slechts een-derde tot een-helft van die van dieselvoertuigen bedragen. Met zo’n hevige concurrentie op de markt zullen puur elektrische vrachtwagens dit jaar onvermijdelijk snel marktaandeel winnen. Banen waar dieseltrucks voor terugdeinzen, zullen worden overgenomen door elektrische vrachtwagens. In de toekomst kunnen de vrachttarieven worden gecontroleerd door batterijfabrikanten. Sommige vrienden in het noorden van China, vooral in het noordoosten, zijn het daar misschien niet mee eens en stellen dat elektrische voertuigen het moeilijk hebben in extreme kou,-batterijen gaan niet lang mee, de oplaadefficiëntie neemt af en geld verdienen met elektrische auto's is in het noorden onmogelijk. Maar laten we nog niet overhaaste conclusies trekken. Onlangs hebben CATL en de China Association of Automobile Manufacturers extreme koude tests uitgevoerd bij min 35 graden, waarbij kleine vrachtwagens, lichte vrachtwagens en langzaam-voertuigen werden beoordeeld. De resultaten waren verrassend: met de 165 kWh Tianxing-batterij van CATL werd een actieradius van 361 km behaald, gemiddeld 2,3 km per kWh. Dit betekent dat een standaardbatterij van 100 kWh in een lichte vrachtwagen gemakkelijk meer dan 200 km kan afleggen en daarmee aan de meeste dagelijkse behoeften van gebruikers van lichte vrachtwagens kan voldoen. CATL heeft ook de koude start, de stabiliteit van het uitgangsvermogen en de oplaadduur getest, en deze hebben allemaal de extreme koude test doorstaan. Opvallend is dat een vrachtwagen met een lading van 4% tijdens oplaadexperimenten in slechts 32 minuten 85% bereikte. De batterijtechnologie ontwikkelt zich snel en CATL heeft de Tianxing-serie geïntroduceerd voor de bedrijfswagenindustrie, waarmee verschillende problemen worden aangepakt die verband houden met batterijprestaties bij extreme kou. De oude overtuiging dat puur elektrische vrachtwagens niet kunnen rijden in de noordoostelijke winters is achterhaald. Naarmate de batterijcapaciteit blijft groeien, zullen de vrachttarieven verder dalen. Tegen die tijd zullen alleen puur elektrische vrachtwagens mogelijk nog winstgevend zijn, waardoor het voor dieselvrachtwagens uiterst moeilijk wordt om te concurreren. De elektrificatie van de vrachtmarkt is de onvermijdelijke trend in de sector. Blijf op de hoogte voor meer updates.