Zullen de vrachttarieven blijven stijgen? Kunnen elektrische zware-vrachtwagens werken?

Kunnen elektrische zware-vrachtwagens werken? Bestaat er een kans dat de vrachttarieven stijgen? Wil je de waarheid of een leugen horen? Gewone mensen hebben geen kansen, dit is een kapitaalzaak. We zullen het niet hebben over de vervanging van lichte vrachtwagens, dat is niet hetzelfde als elektrische zware vrachtwagens. Kunnen elektrische zware-vrachtwagens geld besparen? Je kunt niet luisteren naar wat de vrachtwagenchauffeur zegt. Je moet zien hoe ze logistiek doen om geld te besparen, maar als individu kan hij geen cent besparen door zaken te doen. Ook moet hij zich zorgen maken over verschillende risico's. Als hij zaken wil doen, moet hij zich schaalgrootte veroorloven, goederen verwerven, energiecentrales bouwen, landen, aansluiten op het elektriciteitsnet en professioneel management hebben. Hij heeft al een vloot van duizenden dollars, dus hoe kunnen gewone mensen dat doen? De personen die elektrische zware-vrachtwagens kopen die we nu zien, behoren tot de categorie van losse kapitaalreizen. Een paar mensen kunnen samenwerken om een ​​vloot op te zetten, of individuen kunnen zich bij een vloot aansluiten en zich melden voor logistiek met beschikbare goederen. Als je het goed doet, kun je meer verdienen dan een auto op benzine. Als je het niet goed doet, kun je een auto en een persoon duwen. In wezen kijkt hij naar het niveau van logistiek management voor goederen, elektriciteit en voertuigen. Als dit type transportvloot verder gaat, zal het een klein kapitaal zijn. Ik heb het over miljoenen borden, kan een individu dat doen? Capabel, maar er zijn ook risico's. Je moet het team volgen, ontberingen doorstaan, hard werken en de elektriciteitsprijzen uit de wind en de vallei volgen. De logistiek die ik noemde is niet in orde, de kans op verliezen is groot. Wat de prestaties en de levensduur van de batterij betreft, zijn de onnodige zorgen over het besturen van onze auto echt misplaatst. Grote kerel, laten we de mentaliteit van deze chauffeur overnemen en elektrische zware vrachtwagens-behandelen alsof ze onvermoeibaar werken. Wat is er gebeurd? Wat kan hiermee gedaan worden, ze doen het allemaal als een bedrijf, begrepen? Hij rijdt niet, het zijn zaken. Of de bestuurder nu comfortabel rijdt of niet, of het opladen lastig is of niet, het is niet gemakkelijk om uit te rusten, en het is voor anderen niet eens een managementoverweging. Denk er eens over na: komt dit door hardwareproblemen die momenteel geen invloed hebben op de bulkcarrier? Maar voor bulkgoederen zoals zand en grind, grondwerken en staalfabrieken zal de prijs zeker dalen zodra de elektrische kaart binnenkomt. Je hoeft toch niet de rol van iemand anders te rollen? Tegenwoordig staan ​​er onbemande mijnbouwvrachtwagens in grote open-mijnen. Bestaat er een kans dat de vrachttarieven stijgen? Ik denk niet dat dit de komende decennia zal stijgen. In zekere zin heb ik het over macroniveau. Als je het wilt hebben over gebeurtenissen of plotselinge stijgingen van de transportvraag, heeft dit hier totaal niets mee te maken. Blader eens door de documenten die de ouders begin dit jaar hebben gestuurd. De winst zal niet blijken uit de stijging van de vrachttarieven, maar alleen uit de verlaging van de transportkosten. Hoe kosten verlagen? Dit is al een zeer complexe aangelegenheid, en ervaren chauffeurs van bulkgoederen zullen definitief geëlimineerd worden en niet meer in staat zijn om te overleven. Jongeman, net als ik heb je problemen over je hele lichaam. De nieuwe generatie zal steeds professioneler worden en individuele particuliere beleggers zullen blijven bestaan, maar hun schaalgrootte zal mogelijk steeds kleiner worden. Grensoverschrijdend reizen kan worden overwogen, maar benader het probleem niet met de mentaliteit van een bestuurder. Hij doet zaken, autorijden is autorijden, toch? Dit zijn totaal verschillende dingen.